Les Beta XPRO RR 2025 ont été présentées à la presse récemment en Italie, sous une chaleur tout locale. Notre journaliste Richard Angot a donc fait fondre un peu de sa graisse sur les nombreux modèles Beta XPRO 2T et 4T pour ensuite donner son avis dans cette vidéo. Vous pouvez aussi retrouver l’essai complet en version papier de ces beta dans le numéro 131 d’Enduro Magazine, disponible bientôt dans sur la boutique CPPresse en cliquant ici.
Nouveautés Beta XPRO 2025
– Nouveau châssis
– Hauteur de selle réduite de 2 mm
– Nouvelle fourche ZF SHC
– Nouvel amortisseur
– Plaque phare, ouïes, plaques latérales redessinés
– Clé électronique magnétique
– Pontets montés sur silent-blocs
– Maître-cylindre de frein arrière
Beta RR 125 XPRO
– Nouveau moteur issu de la version Racing
– Nouvelle bobine d’allumage
Beta RR 300 XPRO
– Piston plus léger issu de la version Racing
Beta RR 125/200/250/300 XPRO
8290/8790/9290/9490 €
// MOTEUR :
Cylindrée (cm3) : 124,8/190,2/249/292,6
Alésage x course (mm) : 54 x 54,5/62 x 63/66,4 x 72/73 x 69,9
Alimentation : carburateur Keihin PWK Ø 36 mm
Boîte : 6 rapports
Démarrage : kick/électrique
// PARTIE CYCLE :
Cadre : simple berceau dédoublé en acier chromoly
Fourche : ZF Ø 48 mm, déb. 295 mm
Amortisseur : ZF, déb. 290 mm
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 260/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1 477 (125/200)/1482
Garde au sol (mm) : 325/320
Hauteur de selle (mm) : 930
Poids usine à sec (kg) : 97/97,5/103,5
Réservoir (l) : 9,5
Beta RR 350/390/430/480 XPRO
10090 €
MOTEUR :
Cylindrée (cm3) : 349,1/385,6/430,9/477,5
Alésage x course (mm) : 88 x 57,4/88 x 63,4/95 x 60,8/100 x 60,8
Alimentation : injection électronique Synerject
Boîte : 6 rapports
Démarrage : kick/électrique
// PARTIE CYCLE :
Cadre : simple berceau dédoublé en acier chromoly
Fourche : ZF Ø 48 mm, déb. 295 mm
Amortisseur : ZF, déb. 290 mm
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 260/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1 490
Garde au sol (mm) : 315
Hauteur de selle (mm) : 930
Poids usine à sec (kg) : 107,5 (350/390)/108,5
Réservoir (l) : 9
Par Quint’.