Une alternative judicieuse pour l’enduro loisir
Une enduro qui mérite le détour
Discrète au catalogue de Fantic depuis 2016, la XEF 250 Trail reste dans l’ombre des modèles plus sportifs de la marque italienne. Pourtant, cette moto à vocation loisir mérite largement l’attention. Peu connue même parmi les clients Fantic, elle ne dépasse que quelques dizaines de ventes annuelles en France. Et c’est bien dommage, car son excellent rapport qualité/prix et ses aptitudes en randonnée en font une candidate sérieuse pour ceux qui cherchent une machine simple, accessible et efficace.
Design : entre enduro sportive et trail utilitaire
Au premier regard, la Fantic entretient l’illusion d’une enduro racing. Ses plastiques acérés, ses lignes tendues et son habillage reprenant les codes couleurs de la gamme renforcent cette impression. On pourrait croire qu’elle est prête à prendre le départ d’une spéciale.
Mais quelques détails rappellent vite qu’il s’agit d’une trail-enduro orientée loisir :
- commodos volumineux avec appels de phares et warning,
- cocottes permettant d’installer des rétroviseurs,
- bouchon de réservoir à clé,
- neiman de direction et contacteur.
Bref, la Fantic ne cache pas son ADN hybride : sportive dans l’allure, mais pensée pour une utilisation quotidienne et pratique.
Un équipement surprenant dans la catégorie
Si certains trails d’entrée de gamme, souvent produits en Asie, misent sur la simplicité, la XEF 250 Trail se démarque par son équipement plus valorisant :
- cadre périmétrique en acier avec boucle arrière alu démontable,
- fourche inversée Ø 43 mm et amortisseur Fantic FRS réglables,
- bras oscillant en aluminium,
- disque avant wave Ø 260 mm,
- tés de fourche et moyeux usinés,
- double ventilateur de série,
- guidon variable et gros repose-pieds taillés pour le tout-terrain.
On est clairement au-dessus d’un simple trail “utilitaire” : la finition est soignée et la moto respire le sérieux.
Un moteur chinois sobre mais bien adapté
La XEF 250 Trail est propulsée par un bloc Zongshen de 249 cm³, un monocylindre 4T double arbre à cames, 4 soupapes. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 21,5 ch à 8 750 tr/min et 18,6 Nm à 6 750 tr/min.
Autrement dit, rien à voir avec les mécaniques affûtées des KTM, Sherco ou Beta. Mais ce moteur longue course (77 x 53,6 mm) n’a jamais prétendu rivaliser avec les sportives. Sa vocation : offrir un comportement souple, endurant et rassurant.
Malgré son échappement Arrow et ses deux ventilateurs, la mécanique reste feutrée, docile, sans caractère explosif. Certains regretteront un pot d’échappement un peu trop proéminent et brûlant, mais dans l’ensemble, le bloc s’accorde parfaitement avec l’usage prévu : la randonnée et l’enduro loisir.
Sur le terrain : efficacité tranquille
Sur les chemins, le moteur fait preuve d’une grande docilité. Il accepte de grimper dans les tours, reste efficace dans le gras et facilite les franchissements. Ce n’est pas un moteur qui impressionne, mais un compagnon facile qui met en confiance.
La boîte de vitesses verrouille correctement et l’étagement est bien pensé. Le frein moteur, assez marqué, demande un petit temps d’adaptation. L’embrayage, trop souple à notre goût, manque de progressivité dans les passages techniques. Enfin, le frein avant souffre d’un léger manque de feeling.
Mais globalement, la XEF 250 Trail se révèle rassurante et cohérente : elle permet d’avancer à bon rythme en randonnée, sans stresser ni épuiser son pilote.
Partie cycle : confort et maniabilité au rendez-vous
La moto revendique 104 kg à sec. Légère, fine et maniable, elle se pilote avec aisance, même pour les moins expérimentés. Le châssis rigide assure une bonne stabilité en ligne droite, tandis que les suspensions orientées confort absorbent bien les irrégularités.
Sur les chemins roulants comme dans les sous-bois plus techniques, la Fantic se montre polyvalente. Elle n’a pas la précision d’une enduro de compétition, mais son équilibre global lui permet de passer partout sans difficulté.
Une alternative crédible dans son segment
La Fantic XEF 250 Trail est parfois vue comme une “moto de niche”. Son manque de notoriété et son moteur d’origine chinoise lui valent une certaine méfiance. Pourtant, dans son rôle d’enduro loisir, elle remplit parfaitement le cahier des charges.
Avec un tarif de 5 890 €, elle se positionne comme une alternative intelligente : plus sérieuse et plus performante que les petits trails, mais bien plus abordable qu’une enduro racing. Pour ceux qui cherchent une machine simple, fiable et capable de rouler en randonnée sans prise de tête, elle représente un choix malin.
Retrouvez certains de nos essais dans notre catégorie dédiée, sur YouTube et dans les colonnes de nos magazines.
| Fantic XEF 250 Trail | |
|---|---|
| Prix | 5 890 € |
| Moteur | |
| Cylindrée | 249 cm³ |
| Alésage × course | 77 × 53,6 mm |
| Alimentation | Injection |
| Boîte | 6 rapports |
| Démarrage | Électrique |
| Partie cycle | |
| Cadre | Périmétrique en acier, boucle arrière alu démontable |
| Fourche | Fantic FRS Ø 43 mm, débattement n.c. |
| Amortisseur | Fantic FRS, débattement n.c. |
| Freins AV/AR | Disques Ø 260 / 220 mm |
| Mesures | |
| Empattement | 1 420 mm |
| Garde au sol | n.c. |
| Hauteur de selle | 915 mm |
| Poids à sec (usine) | 104 kg |
| Réservoir | 7,5 l |