La famille Boano est installée à Caraglio, Cuneo. Cette petite ville piémontaise, proche de la frontière, est le théâtre d’une histoire d’amour entre les Boano et le tout-terrain.
Beaucoup de choses se sont passées depuis que Roberto, pilote de motocross, a ouvert le garage Boano Moto en 1976. Il a ensuite participé à cinq Paris-Dakar.
Cependant, l’histoire des BOANO a été écrite à six mains : les frères Jarno et Ivan aiment inévitablement la moto tout autant que leur père. Ils ont commencé à piloter très tôt, se consacrant également à l’Enduro.
Ils ont souvent gagné et ont réussi à atteindre le sommet de leur discipline. Les frères Boano ont été couronnés de succès : ils ont remporté quatorze médailles d’or durant les Six Days, trois championnats du monde par équipe avec l’équipe nationale italienne, quatre championnats d’Europe, sept titres italiens, ainsi que diverses autres places sur le podium et classements sur le mondial. En 2003, après douze ans de professionnalisme au sein de plusieurs teams d’usine, les frères décident de se lancer et créent Boano Racing Sport.
Quand Jarno a pris sa retraite en 2005, il souhaitait fonder sa propre équipe. À ce moment-là, Beta avait tourné son attention vers l’Enduro et a confié à Jarno la gestion de leur nouvelle équipe d’usine.
Boano Racing Sport est ainsi devenu une équipe officielle en seulement deux ans.
Pour beaucoup, cela aurait été une fin en soi, mais ce n’était en réalité que le début d’une longue histoire à succès. Quelques années plus tard, l’entreprise souhaitait gérer l’équipe entièrement en interne, mais Jarno préférait également continuer avec l’entreprise familiale.
Dès le début, le but était clair : l’expérience de Jarno et le savoir-faire de l’équipe Boano devaient former de grands pilotes. L’équipe Beta Boano est rapidement devenue une véritable fabrique de talents.
La percée a eu lieu en 2014, lorsque MCCANNEY et SORECA ont remporté respectivement les championnats Junior et Youth 125cc. FREEMAN, d’abord en tant que Junior, puis Champion Enduro 1 en 2018, et CAVALLO en tant que Champion Junior en 2017 ont remporté d’autres succès qui s’ajouteront également au titre des équipes 2017.
Quarante-trois ans après sa fondation en 1976, l’entreprise se trouve toujours dans la même rue. Dans l’intervalle, elle s’est également fait connaître en tant que producteur de pièces. Les pièces Boano sont disponibles sur catalogue et utilisées dans le monde entier.
Nous sommes allés leur rendre visite et avons constaté que non seulement les nombreuses réussites mais aussi les motos parlent d’elles-mêmes. En escaladant une simple échelle, on peut se retrouver devant des motos qui ont contribué à l’histoire du Rallye et en particulier du Dakar. Aujourd’hui, la famille Boano conserve les motos qui ont accompagné le père Roberto à travers le désert du Sahara dans une petite pièce attenante. De la première Honda XR 500 de 1984, à une 650 Africa Twin, produit en série de 50 exemplaires seulement, utilisé par Team Europe, en passant par l’une des onze 750 Africa Twin produites en 1991 également pour le Team Europe. Sans oublier la moto, une autre Africa Twin, du dernier Dakar de Roberto en 1998.
S’il y a quelqu’un avec qui on peut parler de motos et de pilotes, c’est bien Jarno.
« Nous voulons fournir au pilote la meilleure moto possible », a-t-il déclaré. « Chacun a ses propres besoins en ce qui concerne le réglage et les composants de leur moto. »
La préparation des motos d’une équipe est une procédure très spécifique. La moto est une Beta standard : « Même si ce n’est pas vraiment nécessaire, nous aimons faire une vérification générale immédiatement afin de vérifier les couples de serrage, par exemple. » Une fois la moto remontée, c’est le tour du moteur, qui est la première étape critique. Selon les préférences du pilote, ils travaillent sur le moteur pour passer ensuite aux pièces spéciales, comme les leviers de frein.
La prochaine étape concerne les suspensions, « l’âme » d’une moto d’enduro. Des réglages très spécifiques sont optimisés ultérieurement, voire modifiés, une fois que le pilote a utilisé sa monture dans différentes conditions.
Il peut sembler étrange qu’une moto d’enduro « ne fonctionne pas parfaitement partout ». Si une moto est parfaite pour une spéciale, elle peut ne pas l’être pour la prochaine. « C’est un compromis qui vous permet de faire face à toutes les conditions, que vous soyez en course ou en sortie avec des amis. Il y a beaucoup de jeunes dans l’équipe et, souvent, il faut savoir très bien quels sont exactement leurs besoins en ce qui concerne leurs motos. C’est pourquoi Deny (ndlr : PHILIPPAERTS qui participe aux championnats italiens et organise les entraînements des pilotes de l’équipe) et moi essayons plusieurs fois les ajustements potentiels. De cette façon, nous sommes en mesure de savoir si les commentaires d’un pilote sont vrais ou plus psychologiques. Si nous sommes convaincus de quelque chose, nous prenons la décision, même si le coureur n’est pas d’accord. D’autres fois, nous faisons ce que nous pensons être juste, mais nous lui disons ce qu’il veut. Avec le premier résultat positif, tout va bien à nouveau. »
La même attention presque maniaque aux détails dont bénéficient les pilotes de l’équipe est également donnée aux amateurs et à d’autres clients. « Une moto est un jouet. Si vous êtes assis dans votre salon et décidez d’aller la voir au garage, vous devez l’aimer. Je pense qu’il est juste qu’un client puisse avoir la moto de Bradley s’il le souhaite. C’est la raison pour laquelle nous vendons non seulement nos motos fabriquées en série, mais également toutes les différentes pièces utilisées par nos stars. L’aspect esthétique est également important pour nous. En gros, si quelqu’un veut une moto de championnat du monde, il peut l’avoir. » Récemment, même les meilleurs pilotes ont de plus en plus envie de motos faciles à piloter. « Personne n’a besoin de tout ce pouvoir s’il n’a pas la possibilité de l’utiliser.
Il nous est arrivé d’avoir des motos dont l’échappement était complètement écrasé. En les regardant, on ne penserait jamais qu’elles pourraient participer à des compétitions, mais, à leur manière, elles y arrivent toujours et à temps. »
Le réglage du pilote professionnel, basé sur le moteur et la suspension, est évidemment différent de la moto amateur, même si la substance ne change jamais : le noyau peut être exactement le même. Par la suite, la moto est ajustée sur mesure pour chaque pilote ou client, quel qu’il soit. « Pour les rendre heureux », ajoute Jarno.
À la différence du passé, tout le monde peut rouler sur une moto d’Enduro : « La moto d’Enduro pourrait devenir universelle et être utilisée par tout le monde, pas seulement par des coureurs licenciés. Si vous utilisez un moteur moderne à quatre temps, et non un moteur à deux temps, vous pouvez vraiment faire ce que vous voulez. En plus de l’utiliser pour l’enduro ou le motocross, vous pouvez installer des pneus et l’utiliser tous les jours. »
« J’aime aussi l’enduro : les prix sont beaucoup plus bas que pour les motos de route et les aficionados peuvent apprendre à se connaître beaucoup plus facilement. Ils peuvent aller à moto ensemble et passer du bon temps sans dépenser une fortune – et tout cela en utilisant les mêmes motos que les champions d’EnduroGP. »
La course est au cœur de la vie de la famille Boano, et ce, depuis plus de quarante ans. Il y avait d’abord Roberto, puis les frères Jarno et Ivan, et aujourd’hui ce sont les pilotes de l’équipe.
« Nous voulons former des pilotes doués qui sont capables de se gérer une fois qu’ils sont dans les équipes officielles. Nous leur donnons des soins à 360 degrés et adoptons même une approche personnelle. Nous voulons les meilleures conditions possibles pour eux et essayons toujours de créer une atmosphère familiale. Normalement, ces aspects ne sont pas une priorité dans les équipes d’usine : elles se soucient beaucoup moins de vos problèmes personnels. Vous devez être fort et gagner. C’est tout.«
Cela ne veut pas dire qu’ici ils ne luttent pas. Deny explique qu’ils commencent à travailler à la fois physiquement et techniquement à partir de décembre. Ils commencent par des tests sportifs et utilisent les résultats pour planifier le programme d’entraînement.
Les membres de Beta Boano partent toujours ensemble. « En hiver, nous nous préparons normalement dans un climat plus tempéré. L’année dernière, par exemple, nous sommes allés en Sicile. Parfois, pendant la saison morte, nous allons à moto cinq fois par semaine et nos séances d’entraînement ressemblent à de petites compétitions. Ils sont toujours ensemble et, même si certains pilotes sont naturellement plus rapides que d’autres, ils se motivent et s’entraident. ”
À un jeune âge, certains pilotes peuvent éviter de faire face à leurs faiblesses, mais Deny nous dit qu’ils se soutiennent et se conseillent constamment, ce qui améliore encore l’esprit d’équipe. Parce que les courses durent toute la fin de semaine, les séances d’entraînement moto se réduisent à deux ou trois par semaine pendant la saison, tandis que la préparation physique se poursuit, « du point de vue aérobie et anaérobie. »
« Une fois la saison terminée, ils devraient se détacher. Bradley, par exemple, a besoin d’un mois sans sa moto, mais les autres partent toujours à moto pour s’amuser avec leurs amis. »
Dans quelques jours, la pause estivale sera terminée et, après le 15 août, les coureurs se réuniront afin de se préparer pour les GP de Tchéco et de France. Nous sommes certains que Brad FREEMAN, Matteo PAVONI, Lorenzo MACORITTO et Thomas MARINI ont hâte de monter sur leurs motos et de continuer à écrire la success story qui a débuté il y a plus de quarante ans.
Communiqué endurogp.org
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