À moins d’un mois de la date limite fixée au 23 mai 2025, KTM et sa maison-mère Pierer Mobility sont toujours à la peine pour rassembler les fonds nécessaires à leur plan de restructuration. Et ce n’est pas leur seul souci : les problèmes d’approvisionnement continuent de bloquer la reprise de la production.
Fin février, les créanciers avaient validé le plan proposé : rembourser 30 % des dettes, soit environ 600 millions d’euros, pour permettre à la marque autrichienne de continuer à tourner. Mais voilà, l’argent n’est toujours pas là, et l’échéance approche à grands pas.
Pierer Mobility a d’ailleurs reconnu que les mesures de recapitalisation prévues ne pourront pas être mises en place à temps. Résultat : la publication des résultats annuels, initialement prévue fin avril, a été repoussée au 30 mai. Un timing qui fait tiquer, car le bilan sera donc publié après la date limite du plan de sauvetage.
600 millions à trouver en urgence, et ce n’est que la partie visible de l’iceberg. Le passif global de KTM serait situé entre 2 et 3 milliards d’euros. Et dans ses entrepôts, plus de 250 000 motos invendues s’entasseraient. Une situation qui découle d’objectifs de croissance trop ambitieux et qui coûte cher, entre production et stockage. Sans nouvelles ventes pour ramener de l’argent, KTM se retrouve dans une impasse : elle doit relancer la machine tout en remboursant une partie de ses dettes. Pas simple.
600 millions à trouver pour KTM
Pour s’en sortir, Pierer Mobility dit être en discussion avec ses partenaires, comme l’indien Bajaj, pour tenter de réunir les fonds nécessaires. Mais rien n’est signé. Le groupe reste prudent, précisant que toutes décisions d’investissement devront passer par une nouvelle assemblée générale, à une date encore inconnue. Autant dire que l’incertitude règne. Et les fournisseurs, eux, commencent à sérieusement perdre patience.
Et ce n’est pas fini : selon Der Standard, l’usine historique de Mattighofen a une nouvelle fois stoppé sa production. Le nouveau boss, Gottfried Neumeister, qui a remplacé Stefan Pierer, aurait mis les lignes à l’arrêt à cause de gros problèmes d’approvisionnement. En clair, les fournisseurs, déjà échaudés par les retards de paiement, n’ont plus de pièces en stock. La fabrication, suspendue fin 2024 puis début 2025, n’a jamais vraiment redémarré. Et certains sous-traitants hésitent désormais à retravailler avec KTM, faute de visibilité.
Autre signe que ça ne va pas fort : KTM a mis fin à la distribution de CFMoto dans plusieurs pays européens. Un recentrage stratégique ? Plutôt une gestion de crise. La marque joue sa survie à très court terme. Sans levée de fonds rapide ni reprise de la production, le spectre de la liquidation devient plus réel chaque jour.
Pierer Mobility assure encore croire à un déblocage imminent. Mais sur le terrain, les faits contredisent les promesses. Et les créanciers pourraient vite perdre patience si rien ne bouge. Clairement, tout n’est pas rose en ce moment pour l’enseigne orange.